Estes motores cumpren dúas funcións esenciais: manter unhas velocidades de arrastre constantes para a pesca e permitir un posicionamento preciso do barco sen ruído que poida espantar aos peixes. Os pescadores dependen deles para o movemento controlado en espazos reducidos, augas pouco profundas e ao longo das costas onde o furtivismo importa máis.
Como funcionan os motores trolling
O deseño céntrase en torno a un motor eléctrico de CC con escobillas ou sen escobillas selado nunha carcasa estanca no extremo do eixe. Este motor atópase baixo a auga durante o funcionamento, o que evita o sobreenriquecido mentres fai xirar unha hélice que xera un empuxe medido en libras.
A enerxía provén de baterías de ciclo profundo deseñadas especificamente para a descarga sostida. O motor consume entre 20 e 60 amperios dependendo da saída de empuxe e da configuración de velocidade. Un motor de empuxe de 55 libras que funciona a toda velocidade normalmente tira uns 50 amperios dun sistema de batería de 12 voltios.
O sistema de control varía segundo o modelo. As unidades básicas usan un mango de timón sinxelo con axuste de velocidade, mentres que os modelos avanzados incorporan pedais, mandos a distancia sen fíos ou funcións de piloto automático con GPS-. O control direccional procede de dirección manual ou de servomotores que responden a entradas electrónicas.
Sumerxir o motor serve para un propósito de enxeñería crítico máis aló do arrefriamento. A auga actúa como disipador de calor, permitindo que o motor manexa cargas máis elevadas sen danos térmicos. A carcasa selada protexe os compoñentes internos da corrosión mentres mantén a transferencia de enerxía eficiente á hélice.
Tipos de montaxe e as súas aplicacións
Motores de montaxe de proa
As instalacións de proa tiran o barco pola auga en lugar de empurralo. Isto crea unha manobrabilidade superior porque as entradas de dirección se traducen directamente na dirección do barco sen o efecto de péndulo que obtén ao empurrar.
A instalación require perforar a plataforma de proa e asegurar un soporte de montaxe especializado. O motor atópase nunha plataforma plegable que se pode levantar cando non está en uso ou cando o motor principal funciona a velocidade.
Estes motores dominan entre os pescadores serios que pescan desde barcos baixos, barcos planos e barcos pesqueiros máis grandes. A posición de montaxe frontal mantén as dúas mans libres para pescar cando se usa o pedal ou os controis sen fíos. As funcións máis avanzadas como o bloqueo de puntos GPS-, o piloto automático e a integración do buscador de peixes só aparecen nos modelos de montaxe en proa.
A compensación-vense en complexidade e custo. Espere gastar $ 400 a $ 3,000 dependendo do nivel de empuxe e das características. A instalación leva varias horas e moitas veces require pasar o cableado a través do barco ata un compartimento da batería na proa.
Motores de montaxe en popa
Os soportes do travesaño enganchan directamente á popa do barco xunto ao exterior principal. A instalación leva minutos con ferramentas manuais básicas e non precisa perforación. O motor dirixe a través dun mango de timón que se estende ao barco.
Esta acción de empurrar desde atrás sobresae por manter a{0}}liña recta, pero dificulta o posicionamento preciso. Cando axustes a dirección, a proa vaise cara a fóra antes de volver ao rumbo. Este efecto de meneo frustra aos pescadores que intentan manter a posición para lanzar.
A simplicidade fai que os soportes de popa sexan idóneos para barcos máis pequenos, kayaks, canoas e barcos jon de menos de 16 pés. Tamén son populares como motores auxiliares en veleiros ou como potencia secundaria en barcos que xa teñen un soporte de proa.
Os prezos oscilan entre os 150 e os 600 dólares, o que os converte na opción máis-con orzamento. A portabilidade destaca como outra vantaxe xa que pode retirar o motor en segundos e cambialo entre diferentes barcos.
Motores de montaxe do motor
As unidades de montaxe do motor únense á placa de cavitación dun motor fóraborda existente. O motor de arrastre proporciona empuxe mentres que o exterior principal manexa a dirección a través da roda ou do timón.
Estes funcionan ben en barcos que carecen de espazo adecuado para a proa ou a popa para a instalación tradicional do motor de arrastre. Cando o foraborda se inclina cara arriba, o motor de arrastre sae da auga automaticamente. Cando o foraborda está en posición de marcha, o motor de arrastre mergúllase e proporciona enerxía auxiliar.
Este estilo de montaxe ten un uso limitado en comparación coas opcións de proa e travesaño. A incapacidade de controlar o empuxe e a dirección de forma independente restrinxe a funcionalidade da maioría das aplicacións de pesca.
Requisitos de empuxe e cálculos
O empuxe representa a potencia de empuxe ou tracción do motor, non a velocidade. Uns números de empuxe máis altos significan que o motor pode mover barcos máis pesados ou manter a súa posición en caso de vento e corrente máis fortes.
O cálculo estándar asigna 2 libras de empuxe por cada 100 libras de peso do barco completamente cargado. Un barco de 2.000 libras con aparello e pasaxeiros necesita polo menos 40 libras de empuxe. A maioría dos fabricantes recomendan isto como unha liña base mínima.
As condicións ambientais esixen axustes desta fórmula. A pesca en ríos con correntes fortes, zonas costeiras con vento ou condicións de auga agitada require engadir un 20-30% máis de impulso ao cálculo de referencia. Un barco que necesita 40 libras en lagos tranquilos pode requirir 55 libras en condicións difíciles.
O deseño do casco afecta a eficiencia. Os cascos de-V profundas crean máis resistencia ao virar en comparación cos barcos de fondo-plano jon ou planos. Un barco de baixo con 21 -grados no travesaño necesita máis empuxe que un barco de fondo plano de igual peso para conseguir o mesmo rendemento.
As clasificacións de empuxe comúns inclúen 30, 40, 45, 55, 70, 80, 101 e 112 libras. O motor que elixas debería cumprir ou superar o teu requisito calculado. Ir un paso máis alto proporciona unha reserva de enerxía que amplía o tempo de execución da batería xa que o motor non funciona tan duro con axustes máis baixos do acelerador.
Selección da lonxitude do eixe
A lonxitude do eixe determina a profundidade da hélice debaixo da superficie da auga. Demasiado curto e o puntal rompe a superficie en ondas, provocando cavitación e perda de empuxe. A operación en augas demasiado longas e pouco profundas faise problemática e aumenta o risco de golpear o fondo.
Mide desde o lugar de montaxe ata a liña de flotación, despois engade 16 polgadas para motores MotorGuide ou 20 polgadas para motores Minn Kota. Seleccione a seguinte lonxitude de eixe dispoñible que cumpra ou supere esta medida.
As lonxitudes do eixe estándar inclúen 30, 36, 42, 45, 52 e 60 polgadas. Os barcos pequenos e os kayaks normalmente usan eixos de 30-36 polgadas. Os barcos de pesca de tamaño medio funcionan mellor con opcións de 42-45 polgadas. Os barcos máis grandes con proa alta ou pontóns requiren eixos de 52-60 polgadas.
As condicións de auga duras esixen eixes máis longos para manter a hélice mergullada pola acción das ondas. Se pescas regularmente en condicións irregulares, engade 8 polgadas á túa medida antes de seleccionar a lonxitude do eixe.
O sistema de montaxe adoita permitir un axuste vertical de 3-6 polgadas, o que lle permite afinar a profundidade da hélice despois da instalación. Coloque o accesorio 6-12 polgadas por debaixo da superficie para un empuxe e eficiencia óptimos.
Sistemas de tensión e batería
Os motores de arrastre funcionan con sistemas eléctricos de 12, 24 ou 36 voltios, coa tensión directamente ligada ao impulso dispoñible. Os sistemas de maior tensión ofrecen máis potencia e maior tempo de execución que as configuracións de voltaxe máis baixo.
Sistemas de 12 voltios
Estes-sistemas básicos alimentan motores de ata 55 libras de empuxe mediante unha única batería de ciclo profundo. Adáptanse aos barcos pequenos de menos de 16 pés e ás aplicacións de pesca máis lixeiras. O tempo de execución depende da capacidade da batería e da configuración do acelerador, pero normalmente oscila entre 4 e 8 horas de pesca.
Sistemas de 24 voltios
Dúas baterías de 12-voltios conectadas en serie crean un sistema de 24 voltios capaz de alimentar motores de empuxe de 55 a 80 libras. Os barcos de pesca de tamaño medio de 16 a 20 pés adoitan usar esta configuración. A configuración de batería dual amplía significativamente o tempo de execución en comparación cos sistemas de 12 voltios a niveis de empuxe equivalentes.
Sistemas de 36 voltios
Os grandes barcos de pesca e os pescadores serios dos torneos confían en sistemas de 36 voltios que alimentan motores de 80 a 112 libras de empuxe. Tres baterías de 12 voltios conectadas en serie proporcionan a tensión necesaria.
Os pescadores modernos escollen cada vez máis un únicoBatería de iones de litio de 36 voltiosen lugar de tres baterías de chumbo{0}}ácido separadas. Este enfoque reduce o peso nun 60-70% mentres mantén ou supera a capacidade das configuracións tradicionais. O aforro de espazo no compartimento da batería de proa ofrece espazo para equipamento adicional ou mellora a distribución do peso para un mellor manexo do barco.
Unha batería de litio de 36-voltos de calidade ofrece unha tensión constante durante todo o ciclo de descarga, o que significa que o empuxe total permanece dispoñible aínda que a carga baixa. As baterías de chumbo-ácido mostran unha tensión en diminución e un empuxe reducido a medida que se descargan. Esta potencia de saída consistente tradúcese nun mellor control do barco e precisión de posicionamento durante longos días de pesca.
O custo inicial da tecnoloxía de litio é superior ao de chumbo-ácido, pero a diferenza de vida útil cambia o cálculo. Unha batería de iones de litio de 36 voltios dura normalmente 3.000-4.000 ciclos de carga en comparación cos 300-500 ciclos das baterías de chumbo-ácido inundadas. Durante a vida útil da batería, o custo por uso favorece significativamente ao litio.
Sistemas de control e características
Control manual de timón
O método de control máis básico e fiable utiliza un mango telescópico montado directamente no motor. Xire o mango para axustar a velocidade, empurra ou tira para cambiar de dirección. Esta conexión mecánica directa elimina os puntos de falla electrónica.
Os controis do timón funcionan ben para os operadores de barcos pequenos que permanecen preto do motor. A accesibilidade e a sinxeleza atraen aos pescadores de fin de semana e aos que pescan cun orzamento.
Control de pedal
Os pedais liberan as dúas mans para pescar mantendo o control do barco. O pedal sitúase na plataforma de proa, conectado ao motor mediante cables ou controis electrónicos. A presión do dedo do pé xira o barco nunha dirección, a presión do talón xira na dirección oposta.
Este estilo de control domina entre os pescadores de bass boat e calquera que necesite manexo-mans libres. A curva de aprendizaxe leva algunhas viaxes para desenvolver a coordinación entre a dirección do pé e o lanzamento.
Control remoto sen fíos
Os modelos-de gama alta ofrecen control remoto mediante un dispositivo portátil ou unha aplicación para teléfono intelixente. Estes sistemas usan servomotores para a dirección e o control electrónico da velocidade. Algúns mandos a distancia inclúen control por xestos onde apuntas na dirección á que queres ir.
O enfoque sen fíos permíteche controlar o barco desde calquera lugar, polo que é valioso cando te desprazas pola cuberta ou cando varios pescadores comparten un barco.
Características GPS e piloto automático
Os motores de arrastre premium incorporan tecnoloxía GPS para funcións avanzadas. Spot-lock usa o posicionamento GPS para manter o barco no seu lugar automaticamente, compensando o vento e a corrente. O piloto automático mantén un rumbo definido sen entrada constante da dirección.
A gravación de rutas permíteche gardar camiños de pesca produtivos e reproducilos en futuras viaxes. A integración cos buscadores de peixes crea un sistema coordinado onde os puntos de referencia marcados na pantalla do sonar poden converterse en obxectivos de navegación para o motor de arrastre.
Mantemento e coidados
Os motores eléctricos requiren un mantemento mínimo en comparación cos motores fóraborda de gasolina, pero varias tarefas garanten un funcionamento fiable.
Inspeccione a hélice semanalmente para detectar enredos da liña de pesca, malas herbas ou danos. Retire a punta cada mes para limpar o eixe e comprobar o pasador da hélice. Un puntal danado reduce o empuxe e esgota as baterías máis rápido.
Comprobe todas as conexións eléctricas por corrosión, especialmente en ambientes de auga salgada. Aplique graxa dieléctrica aos puntos de conexión para evitar a oxidación. As conexións soltas ou corroídas crean unha resistencia que reduce a potencia e pode danar o controlador do motor.
Enxágüe o motor con auga doce despois de cada uso con auga salgada. A acumulación de sal acelera a corrosión no eixe, o apoio e a carcasa. Preste atención ao soporte de montaxe e aos mecanismos de axuste onde a sal pode conxelar as pezas móbiles.
Almacene o motor co eixe totalmente colapsado ou eliminado se é posible. Isto reduce a tensión no soporte de montaxe e evita danos durante o transporte. Ao almacenar-a longo prazo, cargue as baterías ata un 50-70 % da súa capacidade e desconécteas do motor.
A carcasa selada do motor non require lubricación, pero os puntos de pivote do soporte de montaxe benefician da aplicación ocasional de graxa mariña. Isto mantén unha acción de subida e baixada suave.
Preguntas frecuentes
¿Pode un motor de arrastre substituír o meu motor foraborda principal?
Non. Os motores de curricán producen velocidades de 3-5 mph como máximo, axeitados só para posicionamento e curricán. Carecen de enerxía para subir un barco ao avión ou proporcionar enerxía de emerxencia para volver á costa rapidamente. Manteña sempre un sistema de propulsión principal separado.
Canto tempo durará a miña batería cunha soa carga?
O tempo de execución depende da capacidade da batería, da configuración de empuxe do motor e das condicións. Unha batería de 100 amperios hora que alimenta un motor de empuxe de 55 libras a media velocidade normalmente proporciona 4-6 horas. Correr a todo empuxe redúcese a 2-3 horas. O vento e a corrente que loitan contra o motor esgotan as baterías máis rápido.
Necesito unha-batería específica mariña ou funcionará unha batería de coche?
Use só baterías mariñas de ciclo profundo deseñadas para unha descarga sostida. As baterías dos automóbiles ofrecen altos amperios de arranque para ráfagas curtas, pero fallan rapidamente baixo o consumo constante dun motor de arrastre. As baterías de ciclo profundo soportan ciclos de descarga completa repetidos sen danos.
Podo usar un motor de arrastre en auga salgada?
Os motores estándar de auga doce corroen rapidamente en auga salgada. Compre motores especificamente clasificados para uso en auga salgada con protección contra a corrosión mellorada, electrónica selada e ánodos de sacrificio. Estes motores custan un 20-30% máis pero duran máis anos en ambientes mariños.
Os modernos motores de curricán representan ferramentas sofisticadas que transforman as experiencias de pesca mediante un funcionamento silencioso e un control preciso do barco. A tecnoloxía segue avanzando coa integración do GPS, a adopción de baterías de litio e os deseños de motores sen escobillas que melloran a eficiencia. A selección do motor apropiado depende da coincidencia do empuxe co peso do barco, da elección do tipo de montaxe adecuado para o seu estilo de pesca e da comprensión dos requisitos de tensión para o uso previsto. O investimento en equipos de calidade paga dividendos grazas a oportunidades de captura de peixe melloradas-e a redución do tempo na posición do barco de loita en condicións difíciles.
Especificacións técnicas clave
Rango de empuxe: 30-112 libras
Opcións de tensión: 12 V, 24 V, 36 V
Lonxitude do eixe: 30-60 polgadas
Velocidade típica: 3-5 mph máximo
Consumo de potencia: 20-60 amperios a máximo empuxe
Tipo de batería: mariña de ciclo profundo ({0}}chumbo ou litio)
Tipos de montaxe: proa, travesaño, motor
Opcións de control: timón, pedal, control remoto sen fíos
Funcións avanzadas: bloqueo de puntos GPS-, piloto automático, gravación de rutas
