Cales son os diferentes tipos de cargadores?
Tipos de cargadores
Os cargadores de vehículos eléctricos pódense dividir en varios tipos segundo diferentes estándares de clasificación, como se mostra na Táboa 11-5.
Táboa 11-5 Tipos de cargadores de vehículos eléctricos
|
(1)-Cargador a bordo (OBC)O cargador-a bordo está instalado no vehículo eléctrico e está conectado á toma de CA mediante un enchufe e un cable. A vantaxe do cargador-a bordo é que a batería pódese cargar en calquera momento que necesite cargar, sempre que haxa unha toma de corrente dispoñible. A figura 11-18 mostra un cargador a bordo de 6,6kW-. A figura 11-19 mostra os cargadores incorporados de uso habitual.
(2) Cargador de terraO cargador de terra xeralmente está instalado nun lugar fixo, conectado á fonte de alimentación de entrada de CA e a súa saída de CC está conectada á interface de carga do vehículo eléctrico que necesita carga. O cargador de terra pode proporcionar unha saída de corrente de alta-potencia, non está limitado polo espazo de instalación do vehículo e pode cumprir os requisitos para a carga rápida de-alta potencia dos vehículos eléctricos.
(3) Cargador condutor e cargador indutivoA saída de acargador condutortransmite enerxía eléctrica directamente ao vehículo eléctrico mediante cables durante a carga. Hai unha conexión física entre ambos e o vehículo eléctrico non está equipado con circuítos electrónicos de potencia.
Como se mostra na figura 11-20, ocargador inductivoutiliza o principio de transferencia de enerxía electromagnética, transmitindo enerxía eléctrica ao vehículo eléctrico mediante acoplamento de indución electromagnética. Non hai conexión mecánica directa entre a parte da fonte de alimentación e a parte receptora; a transferencia de enerxía entre ambos depende unicamente da conversión de enerxía electromagnética. O deseño estrutural deste método de carga é relativamente complexo; a parte receptora está instalada no vehículo eléctrico e está limitada polo espazo de instalación do vehículo, restrinxindo así o nivel de potencia. Non obstante, dado que o persoal de carga non precisa contactar directamente con compoñentes de alta-tensión, a súa seguridade é alta.
(4) Cargador común e cargador multifuncionalAncargador normalsó ofrece a función de cargar a batería de enerxía. Actualmente, os cargadores reais utilizados son basicamente de entrada de CA-, polo que a unidade de conversión de enerxía do cargador é esencialmente un conversor de CA/CC. Acargador multifuncionalnon só ofrece a función de cargar a batería de enerxía, senón que tamén pode ofrecer funcións como proba de capacidade para a batería de enerxía, supresión de harmónicos para a rede eléctrica, compensación de enerxía reactiva e equilibrio de carga.
O cargador de terra de alta{0}}potencia é principalmente acargador condutor de alta{0}}potencia, que normalmente usa enerxía de CA trifásica como entrada, obtén tensión do bus de CC despois de pasar por unha ponte rectificadora de díodos e unha etapa de filtro LC e, a continuación, usa un conversor CC/CC de ponte completa-illado para a conversión de tensión. As topoloxías de conversores DC/DC de ponte completa-dispoñibles inclúen conversores PWM de conmutación dura-, conversores resonantes en serie/paralelo, conversores de ponte activa dual (DAB) e conversores de ponte completa-desfasado-. Entre eles, a estrutura do circuíto principal e o método de control do conversor PWM de-conmutación dura son os máis sinxelos, e os compoñentes magnéticos (incluído o transformador de illamento, o inductor do filtro de saída, etc.) tamén son os máis sinxelos de deseñar e fabricar, polo que é a topoloxía máis madura e amplamente utilizada para cargadores de alta-potencia. Non obstante, tamén ten desvantaxes como a baixa frecuencia de conmutación, o alto ruído e o gran volume. Constantemente aparecen cargadores de alta-potencia máis avanzados que se están aplicando á práctica.
(5) Cargador bidireccional A cargador bidireccional, tamén coñecida como topoloxía bidireccional, pode cargar a batería integrada-en modo de corrente constante ou tensión constante e, ao mesmo tempo, pode devolver enerxía á rede, logrando a nivelación dos picos de carga activa na rede eléctrica. Tamén pode realizar unha compensación de potencia reactiva capacitiva ou indutiva emitindo corrente cun avance ou atraso de fase en relación á tensión da rede. Como medio que conecta o sistema de control de-nivel superior e o vehículo eléctrico, pode realizar operacións de carga e retroalimentación de enerxía en combinación coas instrucións do centro de despacho da rede e do sistema de xestión da batería.
Coa madurez da tecnoloxía da batería de enerxía e a mellora da intelixencia dos vehículos eléctricos, o número e a potencia das estacións de carga seguen aumentando, e o impacto dos cargadores na rede eléctrica está a ser progresivamente destacado. Ao mesmo tempo, a mellora da función de descarga do vehículo eléctrico e a madurez da tecnoloxía de microrrede de CC para o almacenamento de enerxía proporcionan solucións factibles para as estacións de carga para reducir o impacto da rede e realizar o afeitado dos picos e o recheo do val. Ademais, coa redución do custo da xeración de enerxía solar, a instalación de instalacións de xeración de enerxía fotovoltaica nas estacións de carga tamén se converteu na mellor opción para reducir o impacto na rede eléctrica. Os módulos de carga en V2G (Vehicle to Grid), V2V (Vehicle to Vehicle) e microredes de optimización fotovoltaica convertéronse en novas demandas. V2G refírese á tecnoloxía de-transmisión bidireccional de enerxía e información entre o vehículo eléctrico e a rede eléctrica. Para os módulos V2G, o módulo AC/DC tradicional é desafiado pola necesidade de descarga inversa, saída de amplo-rango, conmutación bidireccional-en tempo real e saída de-rango completo de alta{{13} eficiencia. Nas aplicacións de almacenamento de enerxía fotovoltaica, V2V e microrrede de CC, o módulo CC/CC é necesario non só para atender a carga de CC, senón tamén para ter unha capacidade de descarga inversa e unha capacidade máxima de seguimento do punto de potencia para a fotovoltaica. Os novos conversores bidireccionais inxectan nova vitalidade ao desenvolvemento da tecnoloxía do módulo de cargador e convertéronse nunha dirección para a innovación tecnolóxica futura.
