A verdadeira resposta é máis desordenada do que os folletos de mercadotecnia queren que creas. As baterías mariñas non son só unha cousa-son toda unha categoría de baterías deseñadas (en teoría, de todos os xeitos) para soportar o castigo único que supón estar na auga. Pero aquí é onde se complica: non todas as baterías mariñas fan o mesmo traballo e, sinceramente, algunhas delas nin sequera son tan diferentes do que poñerías no teu camión.
Antes de repasar os tipos e especificacións, permíteme ser directo: estas cousas cambian bastante rápido. O que hai cinco anos se consideraba unha configuración de batería mariña decente podería ser un consello anticuado hoxe, especialmente coa tecnoloxía de litio.
Por que non podes usar a batería do coche?
Tecnicamente podes-Vin a xente facelo-pero é unha mala idea por razóns que non sempre son obvias ao principio.
As baterías dos automóbiles están construídas para un traballo específico: entregar unha explosión masiva de enerxía para darlle voltas ao motor, e despois recargalas inmediatamente polo alternador. Son as que se chaman "baterías de arranque" ou baterías SLI (arranque, iluminación, ignición). As placas de chumbo no interior son delgadas e teñen unha gran superficie para maximizar ese golpe inicial. Unha vez que arranques o motor, a batería só avanza, quedando cargada.
Nun barco, estás pedindo ás baterías que fagan máis. Por suposto, cómpre poñer en marcha o motor, pero tamén estás facendo funcionar produtos electrónicos, bombas de sentina, luces, quizais un buscador de peixes, posiblemente un motor de arrastre-todo mentres o motor pode estar apagado durante horas. Esgota a batería dun coche ata o 50 por cento unhas cantas veces e matarás. As placas delgadas non foron deseñadas para ese tipo de ciclos profundos. Deformaranse, sulfataranse e fallarán moito máis rápido do que suxire a garantía.
Despois está a auga. Os barcos chapuzan. Tacónanse. Ás veces levan ondas sobre a proa. As baterías dos automóbiles poden verter ácido cando se inclinan porque teñen electrólitos líquidos que chocan no seu interior. Non só é desordenado-é perigoso e pode corroer todo o que hai preto.
Os tres tipos que ninguén explica claramente
Aquí é onde o mundo das baterías mariñas se pon molesto, porque os fabricantes non facilitan a comprensión.
Baterías de arranque:Trátase basicamente de baterías de coche que afirman ser máis resistentes ás vibracións-. Quizais o sexan, quizais non o sexan-Non vin datos concretos que sexan convincentes. Arrancarán o teu motor foraborda ou interior, pero non lles pidas que fagan funcionar as cargas da túa casa por moito tempo. Verás estes etiquetados como "baterías de arranque" ou "baterías de arranque mariños" cun número alto de CCA (amperios de arranque en frío) na etiqueta.
Baterías de ciclo profundo:Isto é o que queres para executar cousas cando o motor está apagado. Teñen placas máis grosas que poden soportar ser descargadas ao 50 por cento (ou menos nalgúns tipos) unha e outra vez. Un ciclo profundo decente pode darche 500-1000 ciclos antes de brindar, pero ese número está composto basicamente polos departamentos de mercadotecnia. Os resultados do mundo real varían enormemente segundo como os uses.
A parte confusa? Non todas as baterías de "ciclo profundo" son iguais. Algúns están empezando as baterías con diferentes etiquetas. A única forma de sabelo é comprobar as especificacións reais-buscar a capacidade de reserva (RC) ou a-horas (Ah), non só a CCA.
Baterías de dobre propósito:A opción de compromiso que tenta facer os dous traballos. E como a maioría dos compromisos, tampouco son excelentes. Arrancarán o teu motor e farán funcionar accesorios, pero non arrancarán tan duro como unha batería de arranque dedicada e non farán tantas veces como un verdadeiro ciclo profundo.
Falei con suficientes persoas nos portos deportivos para saber que as baterías de dobre-propósito son probablemente a opción máis popular para os barcos máis pequenos, principalmente porque é máis sinxelo ter unha batería. Se iso é intelixente depende de como uses o teu barco.
O bombo da AGM e cando realmente importa
As baterías de alfombra de vidro absorbido (AGM) convertéronse no máis popular nas aplicacións mariñas hai quizais 10-15 anos, e agora todo o mundo actúa como un idiota se aínda estás usando baterías de chumbo-ácido inundadas.
As AGA son mellores? Normalmente, si. O electrólito é absorbido en alfombras de fibra de vidro en lugar de chaparse como líquido, polo que non poden derramarse. Cargan máis rápido, descargan máis lentamente e manexan mellor as vibracións. Tamén custan aproximadamente o dobre que as baterías inundadas.
Isto é o que non che din os materiais de mercadotecnia: as AGM son esixentes á hora de cobrar. Cargaos de máis e cociñarás. Cargaos debaixo e sulfataranse como calquera outra batería de chumbo-ácido. Se o sistema de carga do teu barco estaba configurado para baterías inundadas (a maioría están), quizais necesites axustar a configuración de voltaxe. Aprendín isto do xeito máis difícil no veleiro do meu primo cando cambiamos a AGM e preguntei por que as baterías só duraban dúas tempadas.
Para os barcos que permanecen sen usar durante meses-e sexamos honestos, a maioría dos barcos de recreo-AGM teñen máis sentido porque se-descargan máis lentamente. É menos probable que volvas coas pilas esgotas na primavera.
Litio: gran tecnoloxía, realidade desordenada
As baterías de fosfato de ferro de litio (LiFePO4) son lexitimamente mellores en case todos os aspectos importantes. Son máis lixeiros, cárganse moi rápido, podes escurrilos ata un 20 por cento ou menos sen danos e probablemente durarán máis que o teu barco.
Pero aquí está a captura que ninguén menciona por diante: probablemente o teu barco non estea preparado para eles.
A maioría dos alternadores explotarán por si mesmos tentando cargar unha batería de litio porque as baterías de litio aceptan a carga tan rápido que o alternador se sobrequenta. Necesitas un alternador cun regulador externo intelixente ou un cargador de CC-a-CC no medio. Iso son outros 500-1000 dólares ademais das xa caras baterías.
Despois está o tema do frío. As baterías de litio non se poden cargar cando están baixo o punto de conxelación, polo que necesitas unha cun calefactor incorporado-se tes frío. As baterías de litio máis baratas non teñen isto, e a xente descobre o camiño difícil cando a súa batería de 1200 dólares se converte nun pisapapeles en novembro.
Non digo que non vaias ao litio-moita xente está contenta con eles-só sabes que non é un simple cambio. Un tipo que coñezo a través do club de vela puxo litio no seu cruceiro o ano pasado e pasou semanas perseguindo gremlins no seu sistema eléctrico antes de que todo fose ben xuntos.
Do que ninguén fala: caixas de baterías e colocación
Isto non é sexy, pero ás veces importa máis que a propia batería.
As baterías mariñas deben estar nunha caixa de baterías adecuada, aseguradas para que non se poidan mover e ventiladas cara ao exterior. Vin barcos nos que alguén só colgou unha batería nun compartimento e chamouno ben. Cando falla esa batería (e todos fallan eventualmente), a acumulación de gas hidróxeno durante a carga podería provocar, en teoría, unha explosión. É raro, pero por que arriscar?
As baterías inundadas necesitan absolutamente ventilación. As AGM e o litio están selados, polo que son máis seguros, pero aínda queres que estean protexidos. Unha batería de 75 libras que voa ao redor da túa cabina en mar bravo é un mísil.
E aquí tes algo que che custará: cables longos. Coloca o banco de baterías na proa e pasa 20 pés de cable de volta ao teu equipo, e perderás voltaxe polo camiño. As calculadoras de caída de tensión existen en liña, pero basicamente, mantén as carreiras curtas e usa cables do tamaño adecuado.
Como probar realmente unha batería mariña
A "proba de rebote" onde o soltas e miras se aínda funciona non é, a pesar do que che dixo o teu tío, unha auténtica proba.
A forma correcta é cun comprobador de carga, que aplica unha carga pesada e mide a caída de tensión. A maioría das tendas de pezas de automóbil probarán a túa batería de forma gratuíta se a traes, pero levar unha batería mariña é unha dor.
No barco, podes obter unha imaxe decente cun multímetro. Coa batería totalmente cargada e en repouso (sen carga, sen cargas, agarda polo menos unha hora), verifique a tensión:
12,6 V ou superior=totalmente cargado
12,4 V=preto do 75 % cargado
12,2 V=preto do 50 % cargado
Por debaixo de 12 V=principalmente mortos
Pero isto só indica o estado de carga, non a saúde. Unha batería que se está agotando pode mostrar 12,6 V en repouso e despois baixar a 11 V no momento en que acendes unha carga.
Mellor proba: pon unha carga coñecida na batería (quizais faga funcionar as luces da cabina e a radio) e observa a tensión. Se cae rapidamente, a batería é débil. Isto non é científico, pero dirá cando sexa o momento de substituílo.
Algúns monitores de batería máis recentes poden facer un seguimento das-amperios horarias que entran e desaparecen ao longo do tempo, o que che proporciona un reconto en execución da cantidade de capacidade que che queda. Estes custan entre 200 e 500 dólares, dependendo das funcións, e se se quere saber en serio o estado da súa batería, paga a pena. Finalmente instalei un a tempada pasada e inmediatamente descubrín que levaba o banco da casa moito máis baixo do que pensaba.
Capacidade real-mundial fronte a cifras de mercadotecnia
Aquí tes un dato divertido: esa clasificación de "100 Ah" da túa batería? Probablemente non poidas usalo todo.
Para as baterías inundadas e AGM, só debes descargar ata un 50 por cento se queres que duren. Entón, unha batería de "100 Ah" realmente dáche uns 50 Ah de capacidade útil. Escúrrao aínda máis e reducirás significativamente a vida útil.
As baterías de litio son mellores-podes usar con seguridade o 80-90 % da capacidade-pero tamén son máis caras, polo que o custo por amperio-hora utilizable pode non ser tan diferente como pensarías.
Tamén notei que as baterías nunca parecen ofrecer a súa capacidade nominal cando realmente a mide. Xa sexa porque as valoracións son optimistas ou porque a maioría das baterías comezan a degradarse o día en que se fabrican, non estou seguro. Pero planifica quizais o 80-90 % da capacidade nominal en uso no mundo real.
A temperatura importa máis do que pensas
A capacidade da batería diminúe cando fai frío. Unha batería clasificada para 100 Ah a 80 graos F só pode entregar 70 Ah a 32 graos F. É por iso que os barcos de climas do norte loitan na primavera e no outono-as baterías son literalmente máis débiles.
Por outra banda, a alta calor acelera a degradación. Se as túas baterías están a cociñar nun compartimento do motor sen ventilación, non te sorprendas cando morran novas. Cada aumento de 15 graos F na temperatura media reduce aproximadamente á metade a vida útil da batería, segundo algúns estudos que lin (aínda que eran para baterías de coches, non específicamente para o mar).
Non teño unha gran solución para isto que non sexa "intenta manter as baterías frescas e recorda que son máis débiles no inverno".
Substituír as súas baterías mariñas: os custos reais
Unha batería de ciclo profundo inundada custa entre 100 e 200 dólares. A AGA é de $ 200-400. O litio é de $ 600-1200 ou máis, dependendo da capacidade.
Pero iso é só a batería. Se estás intercambiando tipos, quizais necesites:
Novas configuracións de carga ($0 se podes axustala ti mesmo, $200+ se necesitas un electricista marítimo)
Cables e terminais da batería ($50-150)
Cargador de CC-a-CC para litio ($300-800)
Novo monitor de batería ($200-500)
Ademais, desfacerse das pilas antigas é unha dor. Algúns lugares lévanos gratis, outros cobran unha taxa. O chumbo é tóxico, así que non os tires no contedor.
Cando substituín o banco da casa do meu veleiro o ano pasado, pensei que gastaba 400 dólares en dúas baterías AGM. Cando substituín os terminais corroídos, actualicei un cable e paguei a eliminación, estaba máis preto dos 600 dólares.
O que realmente corro (polo que vale)
No meu propio barco-un veleiro de 26-pés que ve uso o fin de semana e ocasionalmente unha semana-de cruceiro de duración: uso unha batería de arranque AGM do Grupo 24 e dúas baterías de ciclo profundo AGM do Grupo 27 para o banco da casa. Probablemente isto sexa excesivo para as viaxes de fin de semana, pero gústame ter capacidade para estancias máis longas no fondeo.
Sería mellor o litio? Absolutamente. Podo xustificar o custo cando as AGA aínda están funcionando ben? Aínda non. Quizais cando estes morran en outros 3-5 anos, os prezos do litio baixaran o suficiente como para ter sentido.
A túa configuración será diferente dependendo do que teñas-fuera de borda e do interior, da cantidade de produtos electrónicos que utilices, se estás navegando de día ou navegando a bordo. Non vou finxir que hai unha resposta correcta.
As cousas que aínda son confusas
Hai moitas cousas que non entendo completamente sobre as baterías mariñas, e non vou pretender o contrario. A química da batería é complicada. Por que algunhas baterías duran 10 anos e outras morren en 3 mesmo con patróns de uso similares? Non está totalmente claro. A relación exacta entre a temperatura, as taxas de carga e a vida útil? Vin datos contradictorios.
Se acabas pola ruta do litio, escoitei cousas decentesBaterías iónicas de litiodunhas poucas persoas do porto deportivo. Non os usei persoalmente, pero parecen xestionar o problema de carga do tempo frío mellor que algunhas das opcións orzamentarias. Vale a pena investigalo se estás de compras.
